活動記錄 Activity Records

『今日紅磡 明日尖碼?』
- 告別天星小輪紅磡線活動

「尖碼之聲」一直關心維港兩岸交通，特別是渡輪所扮演的角色。

今晚，我們依依不捨地去送別紅磡兩條天星小輪航線，我們希望的，這是最後一次 - 我們已先後在90年代因填海等原因，使多條渡輪航線被迫取消，結果是，更多的市民被迫轉用港鐵或紅磡海底隧道過海，引致紅隧更為擠塞。當政府未有方法解決過海交通車流不平均的問題之時，市民又少了一個廉價，舒適及快捷的選擇。

天星小輪紅磡-中環航線於1965年6月1日起投入服務，至今已逾45年歷史；原本由前油?地小輪 / 香港小輪經營的紅磡-灣仔航線， 在1963年11月12日開辦，於1999年4月1日起由天星小輪接辦至今。然而，香港由於隧道及鐵路發展以及填海使碼頭隨海岸線遠離市中心，使渡輪客量大減引致連年虧蝕，結果天星小輪決定於牌照合約完成後不再續辦。在今天之後，，紅磡碼頭兩條天星小輪航線 (紅磡-中環及紅磡-灣仔) 走進歷史。

今晚以後，紅磡黃埔地區的居民如需要過海，除紅磡至北角的渡輪外，只剩下115隧巴線，又或選擇乘坐九巴8A或8P線到尖沙咀碼頭轉乘天星小輪過海，不過，尖沙咀碼頭巴士總站也正面臨遷拆的危機，而今年運輸署呈交區議會的巴士路線發展計劃建議將8P及2號合併，如合併不成就要8A線轉用單層巴士，也就意味著紅磡居民將要付出比原來更多的交通費(巴士$3.7=>$4.2，渡輪$2.5，總數由現時$6.2變成$6.7)或時間在交通上。單費時失事，更增加已經非常擠塞的紅磡海底隧道的交通負荷。

「尖碼之聲」深表無奈同時，更關注天星小輪以至現有港內線渡輪服務的前景， 因為我們看到特區政府近年不斷透過填海， 使碼頭遷往更遠的位置；或是先後計劃搬遷尖沙咀碼頭的巴士總站、北角碼頭巴士總站等等接駁碼頭的公共交通設施， 使市民難以透過巴士、小巴等陸路交通與渡海小輪連繫行程，降低市民使用渡輪過海的意欲。在這個惡性循環下，渡輪營辦商也只能收縮服務甚至停航。

政府的行徑可會是建構出「港內線渡輪為非必要的交通服務」的情況， 留待歷史定奪。但可以肯定， 港內線渡輪服務式微， 政府作為大股東的港鐵就是得益者。可是港鐵過海線的擁擠情況足以證明鐵路服務已達飽和， 而紅隧的擠塞一定程度上反映出市民使用過海公共交通的需求。因此， 我們藉著這個機會， 呼籲特區政府盡立對公共交通政策撥亂反正， 讓不同的公共交通公具發揮其功能， 滿足市民不同的交通需要。

我們向特區政府作出呼籲，撤回拆卸尖沙咀碼頭巴士總站的計劃， 並停止一切阻礙市民使用渡輪， 包括港內線渡輪的所有政策， 及任何直接或間接的行動。

最後我們認為決不可讓天星小輪這個國家地理雜誌評為人生50大必到景點消失，或是只變成一種無法讓遊客感受香港文化的遊覽船， 甚至消失於維多利亞港。

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「尖碼之聲」Our Bus Terminal
2011年3月31日

(Last Update 上次更新: 2011-03-31